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汽车零部件行业新技术之零部件再造

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汽车零部件行业新技术之零部件再造

发布日期:2016-12-09 00:00 来源:http://www.dlsqjx.com 点击:

大连汽车零部件.jpg

    如果不是从事汽车行业的人,或许会对汽车零部件再制造闻所未闻。

    我国的汽车零部件再制造产业起步于上世纪九十年代末。自2008年起,我国政府先后两次公布零部件再制造企业,从国内零部件再制造领域发展来看,多数通过合资、合作的方式进行发展,例如英国李斯特集团与济南复强动力有限公司通过合资形式。在某些关键零部件的再制造技术上,受制于成本等因素,国内再制造企业仍需依靠国外技术和设备,例如柴油机喷油嘴的再制造技术。

大连汽车零部件再制造是对废旧大连汽车零部件进行探伤和性能分析后,再通过一系列制造技术手段使其恢复使用,并且在性能和使用寿命上,接近或超过原品的一种手段。

有人认为,大连汽车零部件再制造无非是给大修、翻新换了个“高大上”的称谓。实则不然,零部件再制造与大修、翻新最大的区别在于技术手段与质量上,大连汽车零部件再制造对于质量的管控有着严格的把控措施。

    有汽车零部件领域专家表示,国内零部件再制造市场发展缓慢的局面与消费者对于再制造零部件不了解、不认同有很大关系。为此,13年9月份由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会等多家单位主办的汽车零部件再制造“北京—西藏行”活动,通过5000余公里的实际道路测试,意在证明再制造零部件在产品质量上是稳定、可靠的。

    曾参观过国内一家零部件再制造试点企业,这家进行发动机再制造的企业,在每台再制造发动机出厂前,都会依据同型号新品的检测标准对再制造产品进行检验。

此外,国内消费者在用车理念上与其他国家也有不同。国内乘用车的平均使用周期是4-5年,而在美国这一数字则是10年以上。这也从侧面说明,国内消费者很可能在用车周期中,根本就没有机会接触到再制造零部件。

虽然再制造零部件在价格上仅为新品的50-60%左右,在产品质量上与同型号新产品并无明显差异。但受制于政策及市场的原因,汽车零部件再制造领域在国内的发展一直不温不火。作为一项有助于提升废旧资源重复再利用、降低资源消耗的有利措施,汽车零部件再制造领域仍需要优化政策并提高国内消费者对于零部件再制造的认识程度。


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